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MG线上官方:纵观新车厂商和传统车企的电池供应链

时间:2022/6/28 11:17:42   作者:   来源:   阅读:21   评论:0
内容摘要:然而,在2021年底,长城还引入了一个新的供应商——国轩高科技。双方确定,2022-2025年期间的总发电量不低于10GWh。如果说该订单的电池全部用于搭载长城汽车新能源汽车,则可满足未来4年至少16.92万辆、最多27万辆长城新能源汽车的电池配套需求。当然,还有一个电池小哥,鑫旺达,也是值得关注的。目前,真正配备新旺...

然而,在2021年底,长城还引入了一个新的供应商——国轩高科技。双方确定,2022 - 2025年期间的总发电量不低于10GWh。如果说该订单的电池全部用于搭载长城汽车新能源汽车,则可满足未来4年至少16.92万辆、最多27万辆长城新能源汽车的电池配套需求。

当然,还有一个电池小哥,鑫旺达,也是值得关注的。目前,真正配备新旺达电池的车企并不多。不过,尚和达已经获得了蔚来、理想、MG线上官方,小鹏、上汽、广汽、东风、吉利等各大汽车公司的投资,实力不容小觑。未来,将有可能在许多汽车品牌上看到桑和达电池。

纵观新车厂商和传统车企的电池供应链,不难发现,“走向宁德时代”已经成为大势所趋。越来越多的整车厂开始引入新的电池供应商。而且大部分都绑定在装机容量排名前十的动力电池工厂。

随着第二、第三梯队电池企业的拼命追赶,CATL的市场占有率正在下降。去年,宁德时代占国内市场份额超过50%,而今年5月,这一比例降至45%。宁德时代也开始着急了,于是在其麒麟电池发布后,理想立即宣布了合作的消息。“王宁”试图告诉世界:我还有很多优质的客户。

从整车厂的供应链选择也可以看出,在这场电池之战中,没有绝对的赢家,也没有绝对的敌人和朋友。买卖双方的关系也变得相当微妙。汽车公司希望电池工厂强大,但他们不希望它太强大而影响到自己。电池厂希望借助OEM的力量快速成长,更希望自己能迅速崛起,主动出击。正确的。在相互的游戏中,敌人可以握手言和,朋友可以反目。


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